彻底进化─Peugeot 5008试驾

2020-07-09 人科前沿 76568次阅读 

彻底进化─Peugeot 5008试驾

于2016年巴黎车展登场的Peugeot第2代5008车系,由第1代的7人座MPV车型设定,转化为C-Segment七人座SUV,新车于2018年台北车展上首度亮相并展开预售,提供了两款柴油动力及4种车型设定,此回总代理宝嘉联合提供的、则是採用1.6升BlueHDi柴油涡轮动力的Allure车款。

延续Quartz概念设计,尺码明显较3008放大

就外观上看来,可以发现第2代5008车系与第2代3008车系在头尾造型上有着不少神似之处,因为两款车型皆是以Peugeot Quartz概念车的设计基础进行延伸,不过採用7人座设定的5008车系在车身尺码上则有着明显放大,除了轴距较3008车系增加165mm来到2,840mm的水準之外,车长、车宽及车高也分别增加了194mm、18mm以及31mm。

新一代5008车系在车头承袭了品牌新世代的设计风格,採用了3D立体风格镀铬水箱罩结合了多层次线条的前保险桿设计,且刻意加入了丰富的镀铬饰条设计强化质感,试驾车款另外选配了全LED头灯组,根据原厂提供的资讯显示,配置LED头灯组的车款在水箱护罩、以及前保桿与头灯结合之处的造型皆有所差异,且包含雾灯皆改採LED光源配置。

而就外观造型上看来,5008车系在B柱后方的线条明显较3008车系向后延伸,带来了更为宽广的后窗面积,且尾窗造型亦明显更为直立,可以明显感受出其是为了增加第三排乘坐空间,而在外观上有着明显的变化,车尾部份则採用与3008车系神似的燻黑狮爪造型LED尾灯,Allure车型足下则配置了18吋的铝圈设定。

前卫车舱线条配置,中文介面提升操作便利性

在内装上,新一代5008车系採用了与新一代3008车系相同的第2代Peugeot i-Cockpit直觉式驾驶导向操作介面,採用了全液晶显示的12.3吋全数位式仪錶与8吋全彩触控萤幕音响系统,前卫的中控台造型与排档座设计,搭配小盘径的真皮多功方向盘,乘坐其中很容易有着置身跑车的错觉。

而在仪表设定上,其全数位式仪錶也提供了丰富的显示机能,且可透过萤幕音响系统的触控面板,自行调整仪表上方的显示项目,甚且亦具备了图像式的LKA车道维持系统以及与前车的车距显示,拥有相当科技化的仪表显示设定,且仪表显示皆採中文显示,在判读上更具便利性。而8吋全彩触控萤幕亦将繁杂的车辆设定项目全数整合,其中包括了音响、空调、车辆灯光设定、手机连结以及主动安全配备设定的细节。

多元座椅变化机能

车室空间运用的变化,可说是5008车系的主要诉求之一,其在第2排刻意採用了3张独立座椅设计,并可各别前后滑移150mm,而椅背更提供了5段的角度调整机能,透过前述的多种调整设定,让其第2排的乘客可拥有相当宽敞、且可应喜好自行调整的坐姿设定。

第3排座椅採用两张独立、可完全收折于行李厢底板的设计,且可快速拆卸,为行李厢争取更多的置物空间表现。以身高174公分的编辑部成员实际乘坐测试,在第2排座椅滑移至最前方的距离设定时,方可获得较为宽敞的腿部空间表现,若是将第2排座椅滑移至最后方,则已无法获得足够的乘坐腿部空间,而头部空间透过车顶刻意上缩的设计,仍可获得足够的空间表现。

广  告1.6升柴油动力配置,强调实用设定

试驾车款所採用的1.6升BlueHDi柴油涡轮引擎,已广泛的运用在Peugeot国内贩售车款上,对于消费者来说不会太过陌生,其120匹最大马力的输出虽不算特别出色,不过藉由引擎转1,750转即全数涌现的30.59公斤米最大扭力,推动其1,619公斤的车重亦不显费力,即使是对于动力输出较为严苛的山区道路上亦不显气虚,且透过运动化的换档模式设定,亦可让动力输出维持在好球带的範畴,藉此获得更为出色的动力表现。

虽然在车身尺码以及车重都较3008车系有所增加,不过5008车系在操控表现上却未因此而明显变得笨重,在进行试驾的山区道路上,仍提供了颇为灵活的车辆动态反应,甚且容易让人忘了这是一辆採7人座设定的SUV车款,整体操控的协调性令人留下了相当深刻的印象。

由初代的MPV转化成全新世代的SUV,新一代5008车系可说是有着相当彻底的变革,拥有与初代车款截然不同的车格设定与配置,唯一不变之处就是同样提供了7人座的车室设定,而在全球运动休旅风潮不断延烧的今日,新一代5008车系的大幅转变也赶上了这波潮流,有望为其带来更出色的销售表现。

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